車でｍｐ３（続３）

以前、 車でｍｐ３というのを書いたが、その後、うちの車が壊れた事があり、修理を依頼したときに代車をまわしてもらった。このときの代車がMIRA（ダイハツ）だったのだが、最近の車であった（ウチの車は平成５年式、今は平成18年だっけ？MIRAは平成１７年製くらい）。
代車でもｍｐ３を聞こうと思い、カセットアダプターを持ち込んだところ、純正カーオーディオは、なんと、

ＣＤレシーバー

となっていた。がーん。ＣＤしか挿せません。外部音声入力とかも無い。。。結局ラジオかＣＤしか聞けません。カセットアダプター経由で音が出ないので、ｍｐ３は使えませんでした。。。

最近は、ＭＤかＣＤかＦＭだよ

という声が聞こえてきそうですが…汗。
とにかく、機械の進歩に合わせてしまうと今後「カセットアダプター」の出番はほとんど無くなるんでしょうねぇ
私としては、音を電波で飛ばすのにはすごく抵抗があるのですが…
みなさんどうしていらっしゃるんでしょうか？
某サッカー有名選手も引退するようですが、カセットアダプターも世間的には引退なんでしょうか…

シートベルトしてないとこうなる

たまに付けてない人いますけど…

とりあえず「ＰＬＡＹボタン」押してみてちょ♪

ちなみにこれが、GoogleVideoからとってきたものなり。

MOVE

普段は、４気筒４ＷＤ４カム１６バルヴ（ブよりヴなのだ♪）の２０００ｃｃ、２２０馬力車に乗っているんだが、 最近数週間、低回転時のガラガラ音がひどくなってきたために修理に出した。原因はほぼわかっていて、 マフラーの遮熱板が割れたためだ。これはウチの車は持病らしく、インターネットで検索してもよくトラブルに なっている様だ。まぁ何年間かに一回位の程度なので、リコールとかにはなっていないようだが…。 とにかくそれで金曜日の夕刻に懇意にしている自動車修理工場屋さんにひきとってもらった。が、アシが ないと困るのだ。駅から歩いて２５分もかかる土地なので、買い物等不便でままならないのだ。じつは今 修理をお願いしている自動車修理工場屋さんは、代車を気軽に出してくださるので、助かっている。で、 今回も貸して頂いた。それが、タイトルにもしましたが、ダイハツのＭＯＶＥ！。
走行距離がまだ６４５０ｋｍ程度の真新しい車でした。修理に出した車ちゃんは、平成５年式なので、１０年 選手、ＭＯＶＥのほうがだいぶ現代的なはず…そういう車をあっさりと代車にしてくれてとっても太っ腹というか、 顧客冥利…まぁとにかく、乗ってみる。
っとそのまえに、ＭＯＶＥの正確な情報はこちら
まずは、電波式とおぼしき、リモコンでドアをあける。うちの車もリモコンだが、赤外線式なので離れていると全然 効かないが、ＭＯＶＥのそれは離れていても反応するし、ハザードランプが点灯≒アンサーバックする。 そして乗り込む。うちの車はマニュアル（ＭＴ）だが、これはＡＴ。ＡＴレバーは、コラムシフトタイプ。足下は 助手席側にウォークスルーだ。サイドブレーキは、クラッチペダル位置で、踏み込んでロック、もう一回踏むと解除、 という奇妙なもの…昔のＴＯＹＯＴＡのＡＴ車だと、踏み込んでロックだが、解除は別のレバーを引く、という のが多かったので、違和感。まぁいいか。
キーをさしこんでエンジンをかける。排気量６６０ｃｃなので、2000ccのうちの車とはだいぶ感じが違う。でキー をひねる点は、従来方式ですな。最近の新しい車はキーをさしこまずにポケットなんかに入れたままで、キーが 車内にあるだけで、エンジンスターターボタンによりエンジン始動が出来る、みたいなシステムがあるみたい。 さすがにそれはなかった。でも目の前に、エアバッグという文字とか、エアバッグ警告灯なんかが点灯して、これも 少し感動。だってうちの車はエアバッグもＡＢＳも無いんだもん。まぁＡＢＳ無くてもたいていの雪道でスピンしない 方法は身につけたつもりだが（というか身につけるまえに何回かスピンしている…幸い無傷ですんだが…）。 それは負け惜しみか(笑。とにかく、警告灯がいろいろあるが…よくみると、タコメーターと水温計がない。でも 低水温警告灯みたいなのを確認…へぇ（ボタン）。
でさっそうとスタート！と思ったがうちは車を出すときはかなりの上り坂…でも低水温警告灯がついたままで しかもエアコンＯＮ。こりゃぁ６６０にはしんどかったようで、エンジンはうなりをあげるあげる。ＡＴ車なので、 ドライバーが回転数のコントロールをしないで済むというか、コントロールはできない。エアコンのコンプレッサー も回さないといけないし、坂道も上らなければならないっちゅーんで、車のコンピュータは、かなり高い回転数 をエンジンに指示したもよう…。とにかく坂道を上って出発…。
しばらく走る。家の周囲は坂道だらけ、あがったりさがったり。しかも道はくねくね。で、６６０のエンジンは、 かなり綺麗に廻るけど、トルクがない…ってＷｅｂみたらＮＡでも５８ｐｓ出てる…ターボ車なら６４ｐｓはお約束と してもＮＡの馬力は昔の軽自動車時代に比べてかなりあがっていたのに気づきました。でもＡＴ車なので、 アクセルの踏み加減とかで、エンジン回転は勝手にコントロールされてしまっている。やっぱりＡＴは気持ち悪い。 まぁＭＴに乗れない人には全く判らない感覚でしょうけど(笑)
ハンドリングはＦＦで、アンダーステアってやつですか、全然曲がらない感じ。いまの車はすごくよく曲がるという ことがよくわかった…。あとブレーキはよく利く。車重が軽いからか、よく利く。車重は、車検証をみたところ乾燥重量 が８００ｋｇ＋α。昔乗っていた軽自動車（Ｌ１００Ｖ）が、６２０ｋｇだったが、ＭＯＶＥは内部が広い分重くなっている みたい。そのわりには６４馬力規制とかが残っていて、重くなった分、不利かも。でもやっぱり広いのは凄い良い。 使いやすいのだ。

反社会的

以下フィクション。

雪だった。木の枝一本一本を上から包み込むように白く冷たい雪がこびりついていた。 ペースは４０ｋｍ／Ｈもあればいいほうでたまに車は高速道路上で停止させられた。
もう３月になったのに、気温は零度付近で、空からは雪を含む空気がどんどん舞い降りてくる。 ついでに路面も白く凍りつく。
積雪による渋滞である。
だが、ここは日本の動脈ともいえる道である。国家の威信をかけて除雪が行われる。 幅が２ｍ以上はあると思われる除雪車を２台ならべての作業で積雪は０ｃｍになり、路面は 黒くアスファルトの色に戻る。 たまたま私の車は、スタッドレスタイヤをはいていた。しかも駆動輪は４つ。エンジンは前に 縦置き。左右の車輪の重量バランスは、ほぼ均等。前後の重量比はさすがに前よりに重い が、これはステアリング荷重がそれなりにかかることを意味する。 比較的、雪道にたいして有利な条件だが、除雪車がペースカー的にはいる高速道路の雪道では 追い越しは、ご法度であり、おとなしくついていくしかない。ギアは３速にはいればましな状態。 滋賀県は関が原から、米原で北陸道と合流するこの道は、名神高速といい、愛知県一宮から、 兵庫県西宮市までを結ぶ。この日、関が原から八日市までは完全な雪道だった。 １月２月の真冬でもあまり積雪がないが、たまにこういうドカ雪が除雪車を名神に呼ぶ。この日は、遂に 栗東I.C近辺まで除雪車がペースカーとなって車列を御した。
だがやはり、京都に近づくにつれ、路面の湿潤具合が変化する。簡単にいえば、西に行けばいくほど、 雨道になる。そしてこのころには、ペース、車速もあがり、８０ｋｍ／ｈ程度になっていた。
栗東で名神高速は片側３車線になる。前方を塞ぐペースカー＝除雪車も消え、車線が増えて平均速度があがる と、全体のペースがあがる。別にみんなでペースをあげようと打ち合わせをしているわけでもないのに、 同期したようにアクセルペダルの角度が、変わる。車の速度計は１００ｋｍ／ｈをさしている。ギアは４速。 まだ加速途中だ。だが、平均２０ｋｍ／Ｈ程度の渋滞につかまっていた視野の感覚は、１００ｋｍ／Ｈでも かなりの速度に感じさせる。だが、そんなことは、左側から抜こうとする別の車のヘッドライトでかき消された。 １００ｋｍ／Ｈでは遅いと思ったのか、左から抜きにかかっている車が居る。
通常この状況つまり左側の走行車線から抜かれそうになったときは、相手の方がスピードの勢いがついている ので、おとなしく抜かれるのを待つ。これが安全な大人のドライブだ。もっと気を利かせるなら、 あえて軽くブレーキでも踏んで、相手を優先させるなどということも行われて いる。ただ、ひっかっかったのは、左から、という一点だけだった。それ以外は何もきにならなかった。が、一点 のひっかかりが、加給機に仕事をさせることになった。 私の車には、最大で２２０馬力を発生する原動機（エンジン）が載っている。日本国内での日本車のもっとも 大きい馬力は、２８０馬力。これには、遠く及ばないが、２２０馬力というのは、通常の道での破壊力は まだまだ大きい。さらに雪が降るほどの低温。これは 空気密度が濃くなり、ガソリンと混ぜた混合気がとてもよく燃えるということになる。そんなことは一切考えも せずただ直感的に体が動いた。 ツンッと指先に力をいれると、アクセルペダルが地面にむけて押し下げられ、エンジン回転計の針が動き始める。 左側を走る隣の車は、先端こそ前に出たものの、車体を完全に前に出すまでにいたっていない。車体を完全に 前に出し切らないと、私の前に車線変更することはできない。 私は、アクセルペダルを踏む角度 をじっと我慢をして保つ。そして保ちながらもすこしずつ指先をひっかくように押し下げ気味にする。 すると、メーターナセルの 奥、ボンネットバルクヘッドの奥から、ヒューン、という音が聞こえ始める。 少し古くなったコンプレッサー、日本車文化的に言うとターボ、の回転がはじまった。回転数があがる音。 すぐに背中がシートに押し付けられる。エンジン 回転計をみている余裕はなくなり、前方を注視、ハンドルを持つ手には力がはいる。あと少しで一馬身ほど前に 出られそうだった隣のくるまのヘッドライトが、サイドミラーの中で小さくなっていく。
「左から抜こうとするから・・・」
自分に対してか、世間に対してか、とにかく後ろめたさを感じて言い訳をする。でもスピードをゆるめるわけではない。 おまけに後続車も加速したため、隣の車線でがんばっていた奴は、追い越し車線にくることができなくなっていた。 いつもならここで終わり。もうあの車とは再び会うことはない。だが、栗東の３車線という場所は、ひとあじ違った。 一番左の車線に抜けてものすごい勢いでアクセルを踏み込んできている１BOX車が見えた。
「あぁ、あの車だったのか・・・・」
珍しいものを見るような気持ちになってみていると、瞬く間に横を抜いていく。追い越し車線に居た私の車は 車列が詰まって速度が逆に落ちていた。そして狂ったような１BOXカーが、ずいぶんと前の方で３車線の真中に 移るのが見えた。車高も高くて重心位置も高そうで、車重もありそう、且つエンジンもそんなに期待できないような 車だが、乗る人間次第で豹変する。ムキになってアクセルをあおって目を三角にして追い越しをしまくる１BOX車。
ちょっと悪かったかな・・・と思ってみてもやはり悪いのには違いない。性能的な余裕を試してみたくなったのだ。 法規とかマナーなんてない。だがレースでもないし、つっぱっているわけでもないから、 悪気も競り合う気もあまりない。だから、狂ったように追い越していった１BOXを遠くに見ても、なにも感じない。 ちょっと無駄にしたガソリンのことを思っておとなしく追い越し車線をキープする。
名神高速は、京都を通る。新幹線も京都を通るが、京都駅で乗り降りする人は多い。高速道路も京都で乗り降り する車がおおいため、日本道路公団は、京都を通らない道を付け足した。いわゆる京滋バイパスである。びわこの 南、大津の手前付近の瀬田というところで、京都を通らない、南に下る道がこれで、枚方のあたりを抜けて京都の 大山崎で、再び名神と合流する。京都に寄る用事がなければ、京滋バイパスを通れば、渋滞もなく快適だ。私も この快適さを知るひとりで、瀬田にさしかかったところで左にウィンカーを出して京滋バイパスに乗る。ここは、 チケットのチェックもなく、車も少なめなので、とても走りやすい。バイパスという名だが、高速道路なので信号も 当然ない。快適に走っていたが、走行車線のペースが遅めなので、追い越し車線を１２０ｋｍ／Ｈをキープして 走る。すると、また１ＢＯＸ車が居た。さっきの奴と同じかどうかはわからないがのんびり走行車線を走っている。 その傍を１２０ｋｍ／ｈ程度でサーッと走り抜ける。とくに刺激したつもりもない。だが少し気になって 後ろを気にしてみた。バックミラーに車線変更をする１ＢＯＸカーの姿が映った。 さらに加速してくる。そしてぴったりくっつく。こちらのことを覚えていたのか、それとも単に抜かれるのがイヤな 奴なのか、よくわからない。ただ車間距離が、あまりよろしくない感情を表しているような気がした。
しかし、走行車線はあいかわらず遅い。１００ｋｍ／Ｈより遅いのではないだろうか。後ろから煽られているので、 大人らしく左に引き込めばよいのだが、車速を落とすのがイヤで追い越し車線でがんばることにした。タイヤが スタッドレスなので、無茶はできないし、だいたいどんな車でも１４０ｋｍ／Ｈくらいは軽く出てしまうので、後ろの １ＢＯＸががんばれば先行も不可能ではない。この道は車がたまに途切れるので、そこで先ほどと同じく、左から 抜くというやり方ができるのだ。それに付き合ってアクセルをふみこみ合うのもバカみたいでいやだったので、 とにかくマイペースで行くと決める。マイペースだが、ハイペースで。
まるい、すり鉢の中で４つのタイヤの外側のエッジをこするような感覚で、ドライブをする。高速で回転するタイヤ がすこしすべりながらも路面をひっかいている感覚に、サスペンションの沈み込む感覚を混ぜ合わせて作り上げた イメージだ。これがじつに高速走行に向いている。タイヤの空気圧調整ができていれば、あとはこの感覚で 安全運転のマージンを確保しつつ、加減速を繰り返す。もちろん、すり鉢の中で車体が傾きすぎてグリップを失わないように、アクセルオフやブレーキングによる荷重を行う。やはり、直線で加速、カーブでは我慢というのが基本だが、そのなかにも微妙な動きがある。スタッドレスタイヤを 信じないで、路面をまっすぐ押し込んでグリップするような感じでハンドルをさばいていく。
「こんだけがんばっても、 コンディションのいいやつにはかなわないんだよな、」などとひとりごちてふとルームミラーにめをやると、 自分の後ろに車がまったくいなくなっていたのがわかった。
「速そうな車をみつけるとすぐに後ろについていこうとする輩」
こういう奴が居るが、さきほどの１BOXが結局これだったのだ。でも、あまりに相手が速いとついていけないのだ。 それであきらめて走行車線に戻って次の獲物を待つ。ちょっと早めの奴なら後ろからついていくのに技術力は 要らないので、オービスよけにもなる。そういう走り方で、ずっとやってきて、これからもやっていくのだろう。 車は巨椋を抜けて新しくできた道にのりかかる。名神大山崎までの区間は、新道である。